春运第1天，归家or远行

使用可更换的电源箱进行供电，可以在另一个位置充电，甚至可以由机器本身充电，这对于建筑行业来说是开创性的。

同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。德方纳米的铁源分为自制和外购，自制硝酸铁采购铁块作为铁源，单价较高。

2019年-至今，国补大幅退坡，电池企业陆续推出电池结构优化方案，搭载铁锂电池的爆款车型陆续推出，2021年磷酸铁锂行业需求量已达到40.20万吨。2017年起，国家首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航里程成为新能源汽车企业获取补贴的重要考核指标，动力电池企业转向大力开发三元锂电池，磷酸铁锂市场份额大幅下滑。二价铁：原料主要是硫酸法钛白粉副产物，供应量较为充沛。磷酸铁锂是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4（简称LFP），主要用于各种锂离子电池。用于原子反应堆、制轻合金及电池等。

2021年，磷酸铁锂前四大厂商为湖南裕能、德方纳米、龙蟠科技和湖北万润，出货量合计占比达一半以上，呈现较为集中的市场格局。磷化工是以磷矿石为原料，经过物理化学加工制得各种含磷制品的工业，产品主要包括磷肥、含磷农药、元素磷、磷酸、磷酸盐、有机磷化物等。在此背景之下，中国与西方发达国家相比，长期以来确实缺乏氢能发展的整体顶层政策设计，在产业战略规划、专项规划和相关政策体系等方面存在明显滞后性。

目前，中国虽已具有35兆帕（MPa）加氢站关键技术与装备集成能力，但在关键指标与国产化方面，还存在很大差距。灰氢，是指通过化石能源燃烧来制氢。从现实分析和现实评估来看，在氢能产业发展方面，中国尽管已经有所进展，各地也十分积极制定规划和支持政策，但总体上看，这个新兴产业还基本上处于技术研发和项目示范阶段，氢能产业总体上还不具备大规模商业推广的条件。在过去，中国国内大部分加氢站属于场内测试站与撬装站，这些加氢站的特点就是固定储氢量或氢气压缩系统能力较低。

另外，中国氢燃料电池的应用多数处于商用车的领域，还有较大提升空间，区域均衡发展的难题还需跨越。2.加氢站建设审批缺乏标准体系 加氢站建设的关键环节是土地审批。

不过，2021年随着示范城市政策的落地，国内加氢站建设开始有所提速，预计到2030年，国内加氢站数量可能会突破1000座。蓝氢，实施通过化石能源制氢，但通过碳捕集和封存技术来减少碳排放。其中，仅有少量的高纯度氢气作为工业原料，如高纯度电子氢气等，而应用于燃料电池的能源用氢不足0.1%。在固定式储氢装备方面，中国国内储氢装置多为钢内筒钢带缠绕容器，目前45MPa 固定储氢容器每立方米水容积的价格超过20万元，98 MPa固定储氢容器每立方米水容积的价格超过100万元。

中国各地区氢能产业发展多处于示范阶段，基础设施建设严重滞后和数量不足，产业区域分布也十分不均衡。一、由于缺乏长期战略，产业定位尚未明朗 目前，开展氢能产业布局的国家比较多，而且这些国家经济总量已经占据全球经济总量的75%，但是由于受到诸多制约因素，氢能产业还没有真正形成全球产业链，整体上对全球经济发展和应对气候变化尚未构成真正的推动作用。因此，为了氢能产业健康发展，中国应积极开展务实国际合作，同步建立起产品检测和认证机制。因此，在国内现有技术条件下，氢液化过程的总成本十分高昂，且前期设备固定投资较大，这又进一步提高储氢成本。

中国西北地区拥有丰富的可再生能源资源（如风光等），而具有大规模用氢需求的则主要是经济发达及人口密集的东南地区，这客观上存在区域协调发展的矛盾和困难，其实这与其他能源发展面临的区域错位问题一致。电堆成本6000元/千瓦，而国际1000元/千瓦。

在过去较长时间，一些中国地方政府在氢能产业发展方面盲目跟风，同质化竞争趋势明显，低水平建设现象开始出现。根据这项规划文件，中国将推动氢能基础设施建设，推进氢能示范应用，并且特别对2025年利用可再生能源制氢规模提出了具体目标，也就是每年利用可再生能源制氢的能力达到年生产10-20万吨。

中国氢能产业链的部分关键零部件和产品技术与国外最先进的技术仍存在较大差距，比如膜电极、空气压缩机、储氢材料、加氢枪与软管等关键零部件还需要依赖进口，某些关键技术其实处于被国外垄断的局面。基础设施建设滞后，反过来又直接影响氢燃料电池汽车推广。目前，中国建设加氢站所需关键零部件没有量产的成熟产品，导致加氢站的建设成本过高，投入回报率低，尚未具备经济效益和竞争力，推行难度比较大。根据媒体报道，近年来中国煤制氢占比高达62%，而全球占比只有18%。客观上讲，氢能产业链长、技术难度大，与国际领先水平相比，中国在关键基础材料、核心零部件以及氢气安全科学机理、专业人才等方面，都存在差距。对于加氢站的工艺控制系统，中国已经基本研发成功，但是还需要未来通过实际运营进一步验证及优化。

四、由于产业发展起步较晚，相关标准尚未健全 目前，中国氢能技术标准还不不完善，涉及氢品质、储运、加氢站和安全等内容的技术标准较少。氢能源发展 2022年3月23日，国家发展和改革委员会发布了国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，这是一个对为未来15年氢能产业发展具有重要指导性的规划，标志中国政府发布了第一项具有重要里程碑意义的中长期氢能产业顶层设计文件。

六、由于缺乏足够认识，基础设施建设滞后 氢气长输管道与加氢站建设投入大、周期长、运营成本高，加之氢气气源、输送方式的限制，在加氢站大规模建设前，通过示范站获取建设和运营经验尤为重要。总而言之，中国氢能产业发展目前还基本上处于初级阶段，尽管国家已经在近期出台了2030年以前氢能产业发展规划，但是尚未制定未来几十年期限内的氢能发展战略，顶层设计总体上缺乏。

2.加氢站技术 加氢站 中国加氢站基本采用高压气态储氢，储量有限，国外已有30%加氢站储存液氢。4.加氢站建设成本 加氢站数量是衡量产业发展的重要参考指标，目前中国国内运营和在建的加氢站数量还很少，而且主要分布在长三角、珠三角和京津冀，配套设备也还处于示范阶段。

虽然中国氢能产业发展已经取得了显著成效，但是在技术水平上，在许多方面与世界先进水平还有较大差距。从氢燃料电池成本数据来看，国内外差距较大，中国膜电极组件成本约为4000元/千瓦，与国际700元/千瓦差距较大。截至到2021年底，中国累计建成超过190座加氢站，在营加氢站超过157座，超过了日本，位居世界首位。从现行政策来看，商业用地审批环节相当复杂，客观上成为制约加氢站建设的核心要素，而且目前各地土地审批流程繁复而且不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站建设，但实际若获得加氢站的准生证却非常困难。

由于氢能产业属于新兴产业，加氢站建设又是新生事物，因此各地政府在规划、立项、审批、运营监管相关方面缺乏具体政策制度。在产品管理方面，国家没有将氢气纳入能源产品，但是纳入到危险化学品范畴，在安全管理方面相当严格，因此政府部门对加氢站建设的审批非常严格，建设项目获批难度非常之大，进而对氢能产业在中国快速发展构成了很大制约。

事实上，中国氢能技术储备不足，产业根基比较落后，各地差异非常明显，绝大多数地区都不具备将技术装备推向市场变现的能力和条件。如果氢能产于化石能源，那么为何不直接利用化石能源？如果来自电解水，那么消耗大量的电力又来自哪里呢？如果来自化石能源发电，那么这在逻辑上又存在矛盾。

1.行业标准体系不健全 中国在氢能领域，很多标准已经严重滞后，很多标准尚未制定，特别是关于产品安全可靠性、耐久性等方面的要求还有所欠缺。根据估计，氢能产业产值未来可能达到万亿元以上的规模，而且这种新兴产业符合时代潮流，正在蓄势待发，导致相关产业的资本市场也应势大涨。

在氢能产业发展中，中国在过去较长时期内，缺乏中央政府层面的体顶层设计，这与业界和学术界对于如何发展氢能产业存在众多争议和分歧有关，因为如果没有取得普遍共识，那么政府就很难下决心制定相应政策企业也有类似的情况，中国企业天天加班，价格战越演越烈，代理商赔钱赚吆喝，外资品牌玩不起，有些甚至准备退出中国市场。人与人之间缺少信任，不尊重国际公认的普世价值观和礼仪规范，一旦中国人进入我们国家，会毁掉我们文明的环境和规则，扰乱商业秩序。如果把这些杀手锏复制到国际市场，中国企业会赢得什么样的口碑？ 在海外中企必须关注自身的客户口碑 近期，字节跳动旗下TikTok中国管理团队与英国员工出现了文化冲突，引发离职潮，员工受不了每天工作超过12小时，认为公司文化有毒。

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中企出海必须树立品牌意识 更糟糕的是，一旦中国企业进入某个市场，中国品牌之间的竞争就会更加惨烈，相互攻击，相互拆台，就像在国内市场一样，宁愿不赚钱也要拿下订单。国际市场对服务和配件及时性要求更高，挑战更大，常常成为影响中国品牌的短板，如果再搞占有率考核和终身免费服务，只会让当地有实力的代理商离我们而去。

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